Στη Βουλή η εγκατάλειψη των γραμμών Μπράλου και Στυλίδας

Την παρατεταμένη αναστολή των τοπικών σιδηροδρομικών δρομολογίων στη Φθιώτιδα και τις επιπτώσεις της στις μετακινήσεις κατοίκων και εργαζομένων φέρνει στη Βουλή ο Βουλευτής Φθιώτιδας Γιάννης Σαρακιώτης. Στην κοινοβουλευτική του παρέμβαση θέτει, μεταξύ άλλων, τα ζητήματα των γραμμών Τιθορέα–Μπράλος–Λιανοκλάδι και Λιανοκλάδι–Στυλίδα, το κλείσιμο εκδοτηρίων, καθώς και τις επιδοτήσεις προς τη Hellenic Train, ασκώντας έντονη κριτική στην κυβερνητική πολιτική για τον σιδηρόδρομο.

Αναλυτικά, στο δελτίο Τύπου του Γιάννη Σαρακιώτη επισημαίνονται τα εξής:

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Το θέμα της πλήρους απαξίωσης του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα φέρνει στη Βουλή ο Γιάννης Σαρακιώτης

Σε κοινοβουλευτική παρέμβαση για την πλήρη απαξίωση του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα προχώρησε ο Βουλευτής Φθιώτιδας Γιάννης Σαρακιώτης, θέτοντας το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προ των ευθυνών του για τη συνεχιζόμενη σιδηροδρομική απομόνωση της Περιφερειακής Ενότητας τόσο σε σχέση με την υπόλοιπη χώρα όσο και μεταξύ των πόλεων και των χωριών της.

Αρχικά, ο κ. Σαρακιώτης αναφέρεται στη γραμμή Τιθορέα-Μπράλος-Λιανοκλάδι επισημαίνοντας ότι «εξυπηρετούσε εκτός των άλλων δυσπρόσιτα ορεινά χωριά και βρίσκεται σε αναστολή λειτουργίας από την 1η Μαρτίου 2023, μετά το έγκλημα των Τεμπών, όταν και αποκαλύφθηκαν με τραγικό τρόπο οι σοβαρές ελλείψεις στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (βλ. τηλεδιοίκηση)». Εν συνεχεία, προσθέτει ότι: «Πριν την αναστολή λειτουργίας της γραμμής, πραγματοποιούνταν έως και 4 δρομολόγια ημερησίως (1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας 1520 στη γραμμή Αθήνα-Λιανοκλάδι και 1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση στη γραμμή Λιανοκλάδι-Τιθορέα). Παρά το γεγονός ότι οι Δήμοι Λαμιέων, Αμφίκλειας-Ελάτειας και Δελφών, από τους οποίους διέρχεται η παραπαρνάσσια σιδηροδρομική γραμμή, έχουν διατυπώσει τις ανησυχίες τους σχετικά με την εγκατάλειψη και το μέλλον της ιστορικής ορεινής σιδηροδρομικής γραμμής του Μπράλου, δυστυχώς η Κυβέρνηση εξακολουθεί να κωφεύει».

Ακολούθως, ο Βουλευτής Φθιώτιδας αναφέρεται και στη σιδηροδρομική γραμμή Λιανοκλάδι-Στυλίδα τονίζοντας ότι «τελεί επίσης σε αναστολή λειτουργίας με αβέβαιο το χρονικό ορίζοντα επανέναρξης των δρομολογίων. Πριν την παύση λειτουργίας, στη γραμμή πραγματοποιούνταν 12 δρομολόγια ημερησίως (6 ανά κατεύθυνση) εξυπηρετώντας δεκάδες μαθητές και εργαζόμενους. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ αναβαθμίζεται ο λιμένας της Στυλίδας προκειμένου να καταστεί “στρατηγικής σημασίας” και να συμβάλει στην “εμπορική ανάπτυξη της Φθιώτιδας και της Στερεάς Ελλάδας συνολικά” όπως υπόσχονται τα κυβερνητικά στελέχη, την ίδια στιγμή η Στυλίδα στερείται της σιδηροδρομικής σύνδεσης, που διέθετε επί πλέον του ενός αιώνα (η γραμμή λειτουργούσε από το 1904)!»

Μάλιστα, ο κ. Σαρακιώτης υπογραμμίζει ότι και στις δύο περιπτώσεις οι εργαζόμενοι δηλώνουν ότι τα έργα υποδομών έχουν ολοκληρωθεί προ διετίας, αλλά η Hellenic Train εξακολουθεί να μισθώνει λεωφορεία για τις μετακινήσεις των επιβατών. Όπως σημειώνεται, η απαξίωση του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα είναι οφθαλμοφανής καθώς, την ίδια στιγμή που η Κυβέρνηση μοιράζει υποσχέσεις για την επανέναρξη των τοπικών δρομολογίων, κλείνουν εκδοτήρια εισιτηρίων στην Τιθορέα, στο Λιανοκλάδι, στη Λαμία και στη Στυλίδα, με αποτέλεσμα εργαζόμενοι να μένουν άνεργοι και τους οικείους Δήμους να διαμαρτύρονται για την υποβάθμιση των σιδηροδρομικών υποδομών.

Επιπροσθέτως, ο Βουλευτής Φθιώτιδας ζητά την ενημέρωση των πολιτών για τις ετήσιες επιδοτήσεις ύψους 50 εκατ. ευρώ προς τη Hellenic Train, οι οποίες εξακολουθούν να δίνονται, παρά το γεγονός ότι το σιδηροδρομικό έργο έχει μειωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία χρόνια. Η κατεύθυνση δημοσίων πόρων προς την εταιρεία, όταν προσφέρει τις μισές υπηρεσίες από εκείνες που όφειλε να προσφέρει, αποτελεί μία άνευ προηγουμένου πρόκληση προς τους πολίτες και το κοινό αίσθημα.

Σύμφωνα με τον κ. Σαρακιώτη: «Ο κ. Μητσοτάκης και οι Υπουργοί του έχουν μοιράσει πλήθος υποσχέσεων για το σιδηρόδρομο στη Φθιώτιδα, αλλά αποδεικνύονται διαρκώς αναξιόπιστοι και αφερέγγυοι. Πώς είναι δυνατόν να μιλούν για “Περιφερειακή Ανάπτυξη” όταν ο σιδηρόδρομος παραμένει καθηλωμένος και απαξιωμένος; Πόσο θράσος απαιτείται ώστε να μετατρέπουν την “καρδιά” της Ελλάδας εξ απόψεως γεωγραφίας σε “σιδηροδρομικό παρία”, τη στιγμή που ο υπό αναβάθμιση Λιμένας Στυλίδας – όπως υπόσχονται – υποτίθεται ότι θα διαθέτει “στρατηγική σημασία”; Οι επικοινωνιακοί τακτικισμοί της Κυβέρνησης βρίσκονται σε άλλο επίπεδο και οι κάτοικοι και οι επαγγελματίες της Φθιώτιδας αδυνατούν πλέον να τούς παρακολουθήσουν και να τούς ανεχτούν, καθώς απέχουν έτη φωτός από την πραγματικότητα».

ΕΡΩΤΗΣΗ και ΑΙΤΗΣΗ ΚΑΤΑΘΕΣΗΣ ΕΓΓΡΑΦΩΝ
Προς τον κ.
Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών
Θέμα: «Πλήρης η απαξίωση του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα»
Τα τελευταία χρόνια, ο Πρωθυπουργός και ο εκάστοτε Υπουργός Υποδομών
και Μεταφορών μοιράζουν υποσχέσεις περί αναβάθμισης των σιδηροδρομικών
υποδομών, εισαγωγής τεχνολογικών καινοτομιών και βελτίωσης των παρεχόμενων
υπηρεσιών, προκειμένου να αποκατασταθεί η εμπιστοσύνη των πολιτών προς το τρένο
ως Μέσο Μαζικής Μεταφοράς. Ωστόσο, τουλάχιστον οι κάτοικοι της Φθιώτιδας
βιώνουν μια παντελώς διαφορετική πραγματικότητα.
Η γραμμή Τιθορέα-Μπράλος-Λιανοκλάδι, η οποία εξυπηρετούσε εκτός των
άλλων δυσπρόσιτα ορεινά χωριά, βρίσκεται σε αναστολή λειτουργίας από την 1η
Μαρτίου 2023, μετά το έγκλημα των Τεμπών, όταν και αποκαλύφθηκαν με τραγικό
τρόπο οι σοβαρές ελλείψεις στο εθνικό σιδηροδρομικό δίκτυο (βλ. τηλεδιοίκηση). Πριν
την αναστολή λειτουργίας της γραμμής, πραγματοποιούνταν έως και 4 δρομολόγια
ημερησίως (1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση της αμαξοστοιχίας 1520 στη γραμμή
Αθήνα-Λιανοκλάδι και 1 δρομολόγιο ανά κατεύθυνση στη γραμμή Λιανοκλάδι-
Τιθορέα). Παρά το γεγονός ότι οι Δήμοι Λαμιέων, Αμφίκλειας-Ελάτειας και Δελφών,
από τους οποίους διέρχεται η παραπαρνάσσια σιδηροδρομική γραμμή, έχουν
διατυπώσει τις ανησυχίες τους σχετικά με την εγκατάλειψη και το μέλλον της ιστορικής
ορεινής σιδηροδρομικής γραμμής του Μπράλου, δυστυχώς η Κυβέρνηση εξακολουθεί
να κωφεύει.
Η γραμμή Λιανοκλάδι-Στυλίδα, η οποία ξεκίνησε να λειτουργεί το 1904 (!),
τελεί επίσης σε αναστολή λειτουργίας με αβέβαιο το χρονικό ορίζοντα επανέναρξης
των δρομολογίων. Πριν την παύση λειτουργίας, στη γραμμή πραγματοποιούνταν 12
δρομολόγια ημερησίως (6 ανά κατεύθυνση) εξυπηρετώντας δεκάδες μαθητές και
εργαζόμενους. Μάλιστα, είναι χαρακτηριστικό ότι, ενώ αναβαθμίζεται ο λιμένας της
Στυλίδας προκειμένου να καταστεί «στρατηγικής σημασίας» και να συμβάλει στην
«εμπορική ανάπτυξη της Φθιώτιδας και της Στερεάς Ελλάδας συνολικά» όπως
υπόσχονται τα κυβερνητικά στελέχη, την ίδια στιγμή η Στυλίδα στερείται της
σιδηροδρομικής σύνδεσης, που διέθετε επί πλέον του ενός αιώνα!
Σε αμφότερες τις ως άνω περιπτώσεις, όπως επισημαίνεται από τους
εργαζόμενους της Hellenic Train, τα έργα έχουν ολοκληρωθεί προ διετίας αλλά η
εταιρεία εξακολουθεί να μισθώνει λεωφορεία για τις μετακινήσεις των κατοίκων. Η δε
απουσία σχεδίου για την επαναλειτουργία των σιδηροδρομικών γραμμών είναι φανερή
καθότι, παρά τις υποσχέσεις, η Hellenic Train έχει προχωρήσει και στο κλείσιμο των
εκδοτηρίων στην Τιθορέα, στο Λιανοκλάδι, στη Λαμία και στη Στυλίδα, απόφαση που
έχει οδηγήσει στην ανεργία δεκάδες εργαζόμενους και για την οποία έχουν
διαμαρτυρηθεί έντονα μέσω ψηφισμάτων οι οικείοι Δήμοι. Ο σταδιακός παροπλισμός
του σιδηροδρόμου στη Φθιώτιδα υποδεικνύει ότι η Κυβέρνηση ακολουθεί μια
ανερμάτιστη πολιτική, η οποία καταδικάζει περιοχές της πατρίδας μας στην
απομόνωση και υποβάθμιση.
Αξίζει να υπογραμμισθεί ότι, έως την 1η Μαρτίου 2023 που λειτουργούσαν, οι
ως άνω σιδηροδρομικές γραμμές ήταν ενταγμένες στην ετήσια επιδότηση συνολικού
ύψους 50 εκατ. ευρώ, την οποία εξακολουθεί να λαμβάνει η Hellenic Train. Η
επιδότηση εξακολουθεί να δίδεται, παρά το γεγονός ότι τόσο τα τοπικά δρομολόγια
στη Φθιώτιδα έχουν ανασταλεί όσο και πανελλαδικά το σιδηροδρομικό έργο έχει
μειωθεί κατά 50% τα τελευταία τρία έτη.
Επειδή η πλήρης λειτουργία των σιδηροδρομικών συνδέσεων αποτελεί
προϋπόθεση γεωγραφικά ισόρροπης και δίκαιης Περιφερειακής Ανάπτυξης.
Επειδή, εν έτει 2026, είναι αδιανόητο η Φθιώτιδα να παραμένει σιδηροδρομικά
αποκομμένη από την υπόλοιπη χώρα, δεδομένου ότι βρίσκεται στην «καρδιά» της
Ελλάδας.
Επειδή η ανάπτυξη των σιδηροδρομικών συνδέσεων οφείλει να
ευθυγραμμίζεται με το συνολικό στρατηγικό σχεδιασμό, ο οποίος αφορά τη Φθιώτιδα
και συνολικά τη Στερεά Ελλάδα.
Ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
1. Ποιος είναι ο σχεδιασμός του Υπουργείου για την επαναλειτουργία των
σιδηροδρομικών γραμμών Τιθορέα-Μπράλος-Λιανοκλάδι και
Λιανοκλάδι-Στυλίδα;
2. Για ποιους λόγους παραμένουν ανενεργές οι ως άνω γραμμές εφόσον, όπως
υπογραμμίζεται από τους εργαζόμενους, τα απαραίτητα έργα υποδομών
έχουν ολοκληρωθεί προ ετών;
3. Υφίσταται στρατηγική ένταξης των εν λόγω σιδηροδρομικών γραμμών
στο συνολικό αναπτυξιακό σχέδιο, που αφορά την Π.Ε. Φθιώτιδας και τη
Στερεά Ελλάδα, όπως για παράδειγμα με τον αναβαθμιζόμενο Λιμένα
Στυλίδας;
4. Δεδομένου ότι το σιδηροδρομικό έργο έχει περιοριστεί κατά 50%, τα
τελευταία τρία έτη, πού έχουν κατευθυνθεί τα ποσά των ετήσιων
επιδοτήσεων προς τη Hellenic Train ύψους 50 εκατ. ευρώ;
Επιπροσθέτως, παρακαλείται ο κ. Υπουργός να καταθέσει στη Βουλή τα
αναλυτικά στοιχεία για την κατεύθυνση των ποσών των ετήσιων επιδοτήσεων
προς τη Hellenic Train ύψους 50 εκατ. ευρώ.
Ο ερωτών Βουλευτής
Σαρακιώτης Ιωάννης